Panigale V4 без обтекателей, с высоким и широким рулем. Именно так можно кратко описать концепцию, лежащую в основе новой модели Streetfighter V4, которая позволяет ощущать невероятный азарт при каждой поездке по дорогам.
Каков же результат? Непревзойденный открытый мотоцикл со сверхсовременными технологиями и впечатляющим дизайном, который излучает мощность.
Компактная полностью светодиодная фара идеально соответствует стилю Streetfighter V4. Она напоминает переднюю часть модели Panigale V4 и одновременно с этим вызывает в памяти безумную усмешку Джокера, персонажа из комиксов, которым дизайнеры из болонского ателье Ducati Style Center вдохновлялись при создании этого нового открытого мотоцикла. Другим ярким признаком принадлежности к марке Ducati является V-образный дневной ходовой фонарь, который также используется на моделях Panigale V4 и SuperSport.
Генеральный директор Клаудио Доменикали (Claudio Domenicali) представляет новый открытый мотоцикл Ducati с двигателем V4 на мероприятии DWP2020.
|
Streetfighter V4
|
Streetfighter V4 S
|
|
|---|---|---|
|
DES EVO
|
-
|
✓
|
|
Передняя подвеска
|
Вилка Showa BPF Ø 43 мм
|
Вилка Öhlins NIX30 Ø 43 мм с адаптацией к условиям
движения
|
|
Задняя подвеска
|
Амортизатор Sachs
|
Амортизатор Öhlins TTX36 с адаптацией к условиям
движения
|
|
Рулевой амортизатор
|
Sachs
|
Öhlins с адаптацией к условиям движения
|
|
Колесные диски
|
Литой алюминиевый сплав
|
Marchesini из кованого алюминия
|
|
Масса в незаправленном состоянии
|
180 кг
|
178 кг
|
|
Снаряженная масса
|
201 кг
|
199 кг
|
Маска Джокера
Компактная полностью светодиодная фара идеально соответствует стилю Streetfighter V4. Она напоминает переднюю часть модели Panigale V4 и одновременно с этим вызывает в памяти безумную усмешку Джокера, персонажа из комиксов, которым дизайнеры из болонского ателье Ducati Style Center вдохновлялись при создании этого нового открытого мотоцикла.
Другим ярким признаком принадлежности к марке Ducati является V-образный дневной ходовой фонарь, который также используется на моделях Panigale V4 и SuperSport.
Компактная фара встроена в тщательно проработанный двухслойный обтекатель, который образует воздушную камеру и оснащен воздуховодами системы охлаждения со светодиодным обрамлением. Задний дефлектор отводит потоки, воздействующие на топливный бак.
Над фарой расположен 5-дюймовый TFT-дисплей (такой же, как на Panigale V4) и очень стильная накладка, под которой скрыты разъемы и провода.
Магия аэродинамики
Чтобы сделать мотоцикл проворным и маневренным на дороге, требуется максимальная устойчивость на высокой скорости и при торможении, уменьшенная пробуксовка колес при разгоне и минимальное вмешательство электронных систем в работу подвески. Именно по этим причинам специалисты Ducati Corse в сотрудничестве с подразделением Ducati Style Centre разработали двухплоскостные закрылки для модели Streetfighter V4.
Разработка аэродинамики мотоцикла выполнялась с использованием компьютерного аэродинамического моделирования (CFD). В этом методе расчета использовалось статическое моделирование потоков и давления с целью добиться увеличенной прижимной силы, особенно на переднем колесе.
Чтобы максимально уменьшить размер выступающих элементов, инженеры по аэродинамике решили использовать двухплоскостные закрылки с уменьшенным вылетом. При этом верхние и нижние закрылки работают независимо друг от друга.
Каждый закрылок представляет собой одиночную плоскость квадратной формы с изгибом по наружному краю. Кроме того, закрылки расположены максимально близко к переднему колесу (рядом с боковыми панелями радиатора), чтобы уменьшить риск подъема переднего колеса.
На скорости 270 км/ч эти аэродинамичные закрылки создают усилие прижима 28 кг (20 кг на переднем колесе и 8 кг на заднем колесе). Закрылки также улучшают охлаждение двигателя за счет увеличения скорости прохождения воздуха через радиатор системы охлаждения и системы смазки на 2 % и 10 % соответственно.
WСоздаваемая закрылками прижимная сила уменьшает «плавание» переднего колеса на высоких скоростях и снижает риск его подъема. Она также повышает устойчивость мотоцикла при торможении в точке входа в поворот и во время прохождения поворота.
В результате улучшенная аэродинамика обеспечивает дополнительную уверенность водителя и ограничивает вмешательство электронных систем управления. Благодаря этому мотоциклист может дольше выжимать ручку газа и выполнять торможение уже после входа в поворот.
Низкая передняя часть Streetfighter V4 имеет стремительные, вытянутые от топливного бака очертания, напоминающие хищника, который готов совершить нападение.
Передняя рама
Модель Streetfighter V4 оснащается передней рамой, разработанной с использованием огромного опыта Ducati по участию в чемпионатах MotoGP. Эта рама использует в качестве опорного элемента двигатель Desmosedici Stradale.
Главным отличием от традиционных объемных рам является тот факт, что двигатель работает как несущий элемент шасси. Компактная передняя рама весит всего 4 кг и крепится непосредственно к верхнему картеру переднего блока цилиндров и головке блока цилиндров заднего ряда. Картер двигателя V4 также используется для крепления задней подвески и шарнира одностороннего маятника.
Главным преимуществом передней рамы Ducati является то, что для обеспечения требуемой жесткости используется двигатель Desmosedici Stradale. Это позволило значительно уменьшить длину и массу главной рамы и добиться лучшего соотношения жесткости к массе. Кроме того, уменьшилась длина стоек рядом с двигателем, благодаря чему мотоцикл стал более компактным, особенно в области сиденья водителя.
В состав шасси также входит решетчатый подрамник под сиденьем, который крепится в верхней части к передней раме, а в нижней части — к головке заднего ряда цилиндров.
Тяги задней подвески крепятся к двигателю Desmosedici Stradale через кованый алюминиевый кронштейн. Эти тяги воспринимают перемещения, создаваемые цельнолитым алюминиевым маятником.
Угол наклона рулевой колонки равен 24,5°, а вылет передней вилки составляет 100 мм.
Высокая мощность
Новый Streetfighter V4 оснащается двигателем Desmosedici Stradale с объемом 1103 см³. В этой конфигурации двигатель V4 с углом развала 90° развивает 208 л. с. (153 кВт) мощности при 12 750 об/мин, что является рекордной отметкой в сегменте открытых мотоциклов и идеально согласуется с динамичным характером нового Streetfighter V4. Максимальный крутящий момент составляет 123 Н·м при 11 500 об/мин, что практически не отличается от показателей модели Panigale V4. Специальные алгоритмы работы двигателя позволяют безопасно использовать весь потенциал модели Streetfighter V4 при движении по дорогам.
Главная передача имеет меньшее передаточное отношение по сравнению с Panigale V4, благодаря чему крутящий момент на колесе увеличен на 10 %. Это обеспечивает моментальный отклик на поворот ручки акселератора.
Доступную мощность и крутящий момент можно увеличить до 220 л. с. (162 кВт) и 130 Н·м соответственно путем установки спортивной системы выпуска Ducati Performance от Akrapovič, которая также позволяет уменьшить массу мотоцикла на 6 кг.
Двигатель на базе моделей MotoGP
При разработке двигателя Desmosedici Stradale один из его основных компонентов — головка блока цилиндров — был позаимствован из конструкции двигателя V4 MotoGP. Не отличаясь размерами и геометрией от двигателя Desmosedici GP, модель Desmosedici Stradale обладает той же впечатляющей рабочей динамикой. Кроме того, она получила ту же конфигурацию: 90° V4, с блоком цилиндров, повернутым назад на 42°.
Благодаря этому двигатель имеет небольшие размеры, компактное размещение масс и безупречно вписывается в конструкцию мотоцикла.
Диаметр цилиндров (81 см) не изменился по сравнению с моделью
Desmosedici GP; это значение является максимально допустимым
диаметром в соответствии с нормативами чемпионата MotoGP. Этот
двигатель также является самым высоким среди четырехцилиндровых агрегатов для
супербайков.
Рабочий ход поршней (53,5 мм) был увеличен по сравнению с двигателем
Desmosedici GP с целью обеспечить более высокий крутящий момент при
движении по дорогам и уменьшить максимальную частоту вращения
двигателя.
В связи с тем, что диаметр цилиндров на новом двигателе и модели Desmosedici GP является одинаковым, газо- и гидродинамика этих двигателей (работа клапанов, системы впуска воздуха, дроссельных заслонок) также является очень схожей.
Благодаря компоновке V4 90° двигатель имеет очень компактные размеры и отлично вписывается в габариты мотоцикла, улучшая расположение его центра тяжести. Двигатель Desmosedici Stradale установлен на мотоцикл так, что передний ряд цилиндров наклонен назад на 42° относительно горизонтальной плоскости, как на двигателях Ducati, участвующих в гонках MotoGP. Это обеспечивает улучшенное распределение массы, позволяет использовать более мощные радиаторы и сместить шарнир маятника вперед.
Компоновка двигателя также обеспечивает естественный баланс сил инерции первого порядка без увеличения массы и потери мощности на балансирном валу.
Для компании Ducati двигатель V4 с углом развала 90° является эталоном двигателя для спортивных мотоциклов. Именно по этой причине такая компоновка применяется в двигателях MotoGP Desmosedici.
Подробнее
Для компании Ducati двигатель V4 с углом развала 90° является
эталоном двигателя для спортивных мотоциклов. Именно по этой
причине такая компоновка применяется в двигателях
MotoGP Desmosedici. V-образное расположение цилиндров под
углом 90° друг к другу обеспечивает
естественный баланс сил инерции первого порядка и не требует
демпфирования колебаний с помощью балансирного вала,
который увеличивает массу двигателя и потребление
мощности.
Помимо этого преимущества, которое имеет
огромное значение для надежности и механического КПД
двигателя, развивающего скорость выше 14 000 об/мин,
существуют и другие причины, по которым компания
Ducati считает такую компоновку наиболее технологически
оправданной.
По сравнению с классическим рядным четырехцилиндровым двигателем V-образный вариант обеспечивает более компактное размещение масс и позволяет уменьшить вес на передней части мотоцикла. Кроме того, более короткий коленчатый вал создает уменьшенный гироскопический эффект. Все эти факторы благотворно влияют на динамику мотоцикла, снижают его массу и делают его более проворным в поворотах.
Подробнее
По сравнению с классическим рядным
четырехцилиндровым двигателем V-образный вариант
обеспечивает более компактное размещение масс и позволяет
уменьшить вес на передней части мотоцикла. Кроме того,
более короткий коленчатый вал создает уменьшенный
гироскопический эффект.
Все эти факторы благотворно
влияют на динамику мотоцикла, снижают его массу и делают
его более проворным в поворотах. Увеличенное
пространство развала цилиндров обеспечивает дополнительный
объем воздуха (12,8 л) для работы двигателя Desmosedici
Stradale. В этом пространстве также располагается насос
охлаждающей жидкости.
Идеальная интеграция двигателя и шасси является одной из основных концепций в каждом проекте Ducati. Именно по этой причине двигатель Desmosedici Stradale устанавливается с наклоном назад на 42°, как и двигатели Ducati MotoGP. Это обеспечивает улучшенное распределение массы, позволяет использовать более мощные радиаторы и сместить шарнир маятника вперед.
Подробнее
Идеальная интеграция двигателя и шасси является одной
из основных концепций в каждом проекте Ducati.
Именно по этой причине двигатель Desmosedici Stradale
устанавливается с наклоном назад на 42°, как и двигатели
Ducati MotoGP. Это обеспечивает улучшенное распределение
массы, позволяет использовать более мощные радиаторы и сместить
шарнир маятника вперед.
Двигатель Desmosedici Stradale также является несущим
элементом рамы. Точки крепления с основной рамой
добавлены в передней части верхнего картера и на головке
заднего блока цилиндров. Блок цилиндров также используется
для крепления задней подвески и маятника.
Десмодромная система является главным фактором, обеспечивающим высокие рабочие характеристики двигателя Desmosedici Stradale, как и на других двигателях Ducati. В десмодромной системе двигателя Desmosedici Stradale используются полностью обновленные, миниатюрные компоненты. Это позволило создать уменьшенные головки блока цилиндров и добиться точности, компактности и легкости конструкции, ранее недоступных для двигателей Ducati.
Given the V4's high rotation speeds and the large size of
the valves, the latter could not follow the cam closure
profiles using a traditional spring system. This is why the
Desmodromic system becomes indispensable.
In Ducati's "Desmo" the valves are mechanically closed with
an accuracy similar to that of the opening phase, making it
possible to realise more pronounced cam profiles and extreme
timing that optimise the dynamic flow of fluids both during
intake and exhaust and therefore greater performance of the
engine.
The camshafts are controlled by two “silent” timing chains.
On the front timing system the chain drives the intake
camshaft, which in turn transmits motion to the exhaust via
a pair of gear wheels (mixed chain-gear timing system). On
the rear timing system, on the other hand, the chain drives
the exhaust shaft which transmits motion to the intake line.
This choice minimises timing absorption, benefiting
performance and reliability.
The chain that controls the timing of the front cylinders is
positioned on the right side of the engine and is driven by
the crankshaft through a gear on the sprocket of the primary
transmission. The one that drives the rear cylinders is
situated on the left side of the engine and is driven by a
gear that is part of the crankshaft. Each head has an
"anti-beat" sensor that makes it possible to optimise the
management of advance firing, avoiding knocking phenomena.
На обычных мотоциклах коленчатый вал вращается в том же направлении, что и колеса. В моделях MotoGP коленчатый вал вращается в противоположную сторону. Специалисты по двигателям Ducati позаимствовали это решение из гоночных двигателей и применили его для устранения тех же проблем, для которых оно было разработано. По сути, данное решение обеспечивает преимущества, связанные с двумя физическими явлениями: гироскопическим эффектом и инерцией.
Подробнее
На обычных мотоциклах коленчатый вал вращается в том же
направлении, что и колеса. В моделях MotoGP
коленчатый вал вращается в противоположную сторону.
Специалисты по двигателям Ducati позаимствовали это
решение из гоночных двигателей и применили его для
устранения тех же проблем, для которых оно было
разработано. По сути, данное решение обеспечивает
преимущества, связанные с двумя физическими явлениями:
гироскопическим эффектом и инерцией. Коленчатый вал
обратного вращения позволяет частично скомпенсировать
гироскопический эффект, создаваемый колесами при движении
мотоцикла. Благодаря этому улучшается управляемость и маневренность
мотоцикла при прохождении поворотов.
Второе преимущество связано с инерцией (свойством
объекта сопротивляться изменениям своего состояния)
мотоцикла и вращающихся деталей двигателя. Во время
разгона приводной крутящий момент, передаваемый на поверхность
дороги, двигает мотоцикл вперед. При этом мотоцикл стремится
поднять переднее колесо. Благодаря своей инерции коленчатый
вал обратного вращения создает крутящий момент, который
действует в противоположном направлении и прижимает
переднее колесо к дороге, уменьшая риск его подъема и улучшая
показатели разгона.
Аналогичным образом, при торможении или быстром замедлении
сила реакции стремится поднять заднее колесо, однако
коленчатый вал, который тоже замедляется (уменьшает
обороты), создает момент инерции, действующий в противоположном
направлении и уменьшающий силу подъема задней части
мотоцикла. Соответственно, использование коленчатого вала
обратного вращения положительно сказывается на характеристиках
разгона и торможения.
Очевидно, что такая конструкция требует применения
дополнительного зубчатого колеса, так называемой
промежуточной шестерни, которая обеспечивает передачу
вращения коленчатого вала на коробку передач и затем
на колеса, заставляя их вращаться в нужном
для движения направлении.
Разнесенные на 70° шейки коленчатого вала в сочетании с V-образным развалом цилиндров с углом 90° обеспечивают порядок работы цилиндров, который компания Ducati называет «Twin Pulse», потому что он похож на работу двухцилиндрового двигателя. Особенность заключается в быстром воспламенении топлива сначала в двух левых цилиндрах, а затем — в двух правых цилиндрах. На временной диаграмме моменты воспламенения располагаются в точках 0°, 90°, 290° и 380°. Этот специальный порядок работы цилиндров обеспечивает характерный звук работы двигателя V4, схожий с двигателями Desmosedici MotoGP.
Подробнее
Разнесенные на 70° шейки коленчатого вала в сочетании
с V-образным развалом цилиндров с углом 90° обеспечивают
порядок работы цилиндров, который компания Ducati называет
«Twin Pulse», потому что он похож на работу
двухцилиндрового двигателя. Особенность заключается в быстром
воспламенении топлива сначала в двух левых цилиндрах, а затем —
в двух правых цилиндрах. На временной диаграмме
моменты воспламенения располагаются в точках 0°, 90°,
290° и 380°. Этот специальный порядок работы
цилиндров обеспечивает характерный звук работы двигателя V4,
схожий с двигателями Desmosedici MotoGP.
На практике, если представить, что рабочий цикл
начинается в точке 0°, то сначала
срабатывает первый цилиндр переднего ряда со стороны
генератора, а затем, через 90°, срабатывает
цилиндр заднего ряда, расположенный с той же
стороны мотоцикла. После этого наступает период времени, в течение
которого двигатель не производит приводной момент, пока
не происходит срабатывание двух цилиндров на стороне
сцепления, отстоящих друг от друга на 90°.
Помимо
уникального звука выхлопа, который станет настоящей музыкой
для истинного ценителя, порядок работы цилиндров «Twin
Pulse» обеспечивает мощность двигателя, которая
считается лучшей среди мотоциклистов Ducati MotoGP. Это
обусловлено важными преимуществами в отношении уровня
мощности и управляемости мотоцикла, особенно при
прохождении и выходе из поворотов.
Магний занимает одно из первых мест среди легких металлов. И совсем не случайно магниевые сплавы широко применяются разными производителями. Из магниевого сплава изготовлено множество компонентов двигателя Desmosedici Stradale, включая крышки головок блока цилиндров, поддон картера, генератор и сцепление. Этот материал также позволил значительно улучшить внешний вид мотоцикла.
Внутри цилиндров перемещаются поршни диаметром 81 мм с двумя поршневыми кольцами низкого трения и маслосъемным кольцом. Поршни отлиты из алюминия и обработаны по специальной технологии, которая позволяет ограничить высоту и толщину юбки под головкой поршня, чтобы уменьшить трение и силы инерции без ущерба для долговечности и жесткости.
Идеальная работа шестиступенчатой коробки передач дополняется системой быстрого переключения передач Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO), которая обеспечивает невероятное преимущество: переключение передач при выжатом акселераторе. Помимо этого, система DQS EVO использует разные алгоритмы при повышении и понижении передач. В комбинации с проскальзывающим сцеплением и моторным тормозом (управление торможением двигателем) эта система работает с идеальной эффективностью даже на гоночном треке.
Сцепление в масляной ванне с прогрессивным управлением гарантирует надежную передачу высокого крутящего момента и комфорт для водителя. В сложных условиях гоночного трека, при резком понижении передач и сильном торможении двигателем проскальзывающее сцепление противодействует потере устойчивости в задней части мотоцикла, обеспечивая превосходную управляемость при торможении в крутых поворотах.
Как и модели MotoGP, двигатель Desmosedici Stradale оснащен системой смазки с полусухим картером, которая имеет циклы подачи и возврата и обеспечивает надлежащее постоянное смазывание всех подвижных деталей.
Подробнее
Как и модели MotoGP, двигатель Desmosedici Stradale
оснащен системой смазки с полусухим картером, которая
имеет циклы подачи и возврата и обеспечивает
надлежащее постоянное смазывание всех подвижных деталей.
Масляный насос с цепным приводом состоит из четырех
секций, одна из которых отвечает за подачу масла,
а другие три — за его возврат. Одна из секций
возврата является шестеренчатой и откачивает масло из головок
блока цилиндров через два канала. Две других возвратных
секции насоса являются кулачковыми и обеспечивают
эффективный возврат масла при любых условиях работы
двигателя. Эти секции также создают в области картера,
расположенной под поршнями, постоянное регулируемое
разрежение, которое позволяет снизить потери мощности,
связанные с аэродинамическим сопротивлением воздуха и вспениванием
масла в области шатунов.
Масляный бачок, который одновременно является корпусом
фильтра, расположен в масляном поддоне из магниевого
сплава, установленном под картером двигателя. Этот бачок
связан с картером коробки передач, однако отделен от картера
двигателя. Для охлаждения масла используется отдельный
масляный радиатор, установленный под радиатором системы
охлаждения.
Воздух поступает в четыре корпуса дроссельной заслонки овальной формы (эквивалентный диаметр 52 мм), которые соединены с впускными воздуховодами длиной 70 мм. Каждый корпус дроссельной заслонки оснащен двумя форсунками: одна форсунка располагается ниже заслонки и предназначена для режимов низкой нагрузки, а вторая форсунка установлена над заслонкой и используется, когда требуется максимальная мощность двигателя. Перемещение корпусов дроссельных заслонок каждого ряда цилиндров выполняется отдельным электродвигателем.
Благодаря полнофункциональной системе Ride by Wire такая конструкция позволяет применять сложные алгоритмы электронного управления и регулирования приемистости двигателя в соответствии с выбранным режимом движения.
Чтобы сделать движение по городу более комфортным, задний блок цилиндров выключается на холостом ходу, если температура охлаждающей жидкости превышает 75°.
Увеличенные интервалы обслуживания
Регулировка зазора клапанов (обслуживание системы Desmo) выполняется каждые 24 000 км, а общее техническое обслуживание — каждые 12 000 км / 12 месяцев.
Эргономика: выше комфорт, точнее управление
По сравнению с Panigale V4 мотоциклист располагается над дорогой на высоте 845 мм, а положение его тела слегка изменилось в соответствии с техническими особенностями открытой модели. В соответствии с концепцией серии Streetfighter вместо половинных рукояток руля используется высокая и широкая поперечина. Такая конфигурация вместе с центральным расположением подножек и сиденьем с набивкой толщиной 60 мм обеспечивает спортивный комфорт во время движения по городу и точную управляемость на загородных дорогах и гоночных треках.
Задняя часть сохранила множество стилистических решений серии Panigale и оснащается стальным подрамником. Ее конструкция была переработана, чтобы обеспечить повышенный комфорт пассажира и увеличить свободное пространство для ездоков.
Передняя рама
Модель Streetfighter V4 оснащается передней рамой, разработанной с использованием огромного опыта Ducati по участию в чемпионатах MotoGP. Эта рама использует в качестве опорного элемента двигатель Desmosedici Stradale.
Главным отличием от традиционных объемных рам является тот факт, что двигатель работает как несущий элемент шасси. Компактная передняя рама весит всего 4 кг и крепится непосредственно к верхнему картеру переднего блока цилиндров и головке блока цилиндров заднего ряда. Картер двигателя V4 также используется для крепления задней подвески и шарнира одностороннего маятника.
Главным преимуществом передней рамы Ducati является то, что для обеспечения требуемой жесткости используется двигатель Desmosedici Stradale. Это позволило значительно уменьшить длину и массу главной рамы и добиться лучшего соотношения жесткости к массе. Кроме того, уменьшилась длина стоек рядом с двигателем, благодаря чему мотоцикл стал более компактным, особенно в области сиденья водителя.
В состав шасси также входит решетчатый подрамник под сиденьем, который крепится в верхней части к передней раме, а в нижней части — к головке заднего ряда цилиндров.
Тяги задней подвески крепятся к двигателю Desmosedici Stradale через кованый алюминиевый кронштейн. Эти тяги воспринимают перемещения, создаваемые цельнолитым алюминиевым маятником.
Угол наклона рулевой колонки равен 24,5°, а вылет передней вилки составляет 100 мм.
Высокотехнологичная подвеска
Streetfighter V4 оснащается вилкой Showa 43 мм с увеличенными поршнями (BPF), которая позволяет полностью регулировать нагружение пружины и жесткость хода сжатия и отбоя.
Вилка имеет хромированные трубки с креплениями для радиальных суппортов Brembo. Еще одним элементом передней подвески является рулевой амортизатор Sachs. В задней части мотоцикла установлен полностью регулируемый амортизатор Sachs, который одним концом крепится к двигателю Desmosedici Stradale через кронштейн из кованого алюминия.
Версия Streetfighter V4 S оснащается вилкой Öhlins NIX-30, задним амортизатором Öhlins TTX36 и рулевым амортизатором Öhlins, который регулируется в соответствии с условиями движения. Данный вариант подвески и рулевого амортизатора управляется системой Öhlins Smart EC 2.0 второго поколения, которая, помимо прочего, имеет интерфейс OBTi (Objective Based Tuning Interface).
Колесные диски и шины
Модель Streetfighter V4 оснащается 5-спицевыми колесными дисками из литого алюминия, а в версии V4 S используются 3-спицевые колесные диски Marchesini из кованого алюминия.
На колесные диски установлены шины Pirelli Diablo Rosso Corsa II. Эти шины сочетают гоночные характеристики и дорожную универсальность и имеют размеры 120/70 ZR17 (передняя шина) и 200/60 ZR 17 (задняя шина). Эти шины в гладком варианте часто используются на Чемпионате мира по супербайку FIM.
Материал задней шины разработан компанией Pirelli специально для модели Streetfighter V4. Он обеспечивает те же динамические характеристики, что и копия спортивных шин Supercorsa SP, устанавливаемых на Panigale V4, однако имеет более высокую стойкость к низким температурам, которая требуется по причине универсальности открытых мотоциклов.
Тормозная система с моноблочными суппортами Brembo Stylema®
Серия Streetfighter V4 оснащается мощными моноблочными суппортами Brembo Stylema®, которые разработаны на базе высокопроизводительных суппортов M50.
Каждый сдвоенный суппорт Brembo имеет четыре 30-миллиметровые поршни и работает в паре с тормозными дисками диаметром 330 мм. Такая конструкция обеспечивает высокую мощность торможения. В задней части мотоцикла используется один тормозной диск диаметром 245 мм с 2-поршневым суппортом. Дополнительная эффективность торможения обеспечивается системой ABS для поворотов EVO, в состав которой входит сверхлегкий блок управления 9.1MP.
Спортивный топливный бак
16-литровый алюминиевый бак имеет дополнительную секцию, расположенную под сиденьем, как на спортивных мотоциклах. По сравнению с моделью Panigale V4 конструкция нижней части бака была изменена, чтобы обеспечить возможность установки сиденья с более комфортной и толстой набивкой.
В верхней передней части, не занятой топливом, располагается все электронное оборудование и аккумуляторная батарея.
Электронное оборудование на базе моделей MotoGP
Работа электронных систем последнего поколения мотоцикла Streetfighter V4 основана на информации о величине рысканья и углах продольного и поперечного наклона, поступающей от 6-осевого инерциального измерительного блока (6D IMU).
Электронные системы контролируют все аспекты движения мотоцикла: некоторые системы управляют началом движения, разгоном и торможением, а другие контролируют тяговое усилие и помогают входить в повороты и выходить из них.
Рабочие параметры каждой системы управления тесно связаны с тремя режимами движения мотоцикла Streetfighter V4. Мотоциклист может изменять эти параметры в соответствии с личной манерой вождения или использовать настройки Ducati по умолчанию. Уровень вмешательства системы DTC, DWC, DSC или EBC можно быстро изменять с помощью левого блока переключателей.
Щиток приборов с TFT-дисплеем второго поколения
Модель Streetfighter V4 оснащается тем же 5-дюймовым цветным TFT-дисплеем высокого разрешения (186,59 пикселя на дюйм — 800xRGBx480), что и модель Panigale V4. Основным элементом щитка приборов является круглый виртуальный тахометр в правой части экрана. Значение частоты вращения двигателя Desmosedici Stradale отображается стрелкой.
Перемещение стрелки сопровождается белым следом, который постепенно изменяет цвет шкалы сначала на белый, затем на оранжевый и, при достижении предельных оборотов, на красный.
Водитель может выбрать две разные компоновки экрана: режим «Трек» отображает время круга и выделяет на шкале диапазон оборотов, чаще всего используемый на треке; режим «Дорога» вместо времени круга отображает доступную информацию мультимедийной системы Ducati Multimedia System (DMS) и шкалу тахометра, адаптированную для дорожного использования.
Режимы движения позволяют выбрать три разных предварительно настроенных набора параметров работы систем, чтобы адаптировать характеристики Streetfighter V4 в соответствии с потребностями водителя, трека/маршрута и погодными условиями. При переключении режимов движения мгновенно изменяются рабочие характеристики двигателя, параметры электронных систем управления, а на мотоциклах комплектации S — еще и настройки подвески.
Подробнее
Режим движения Race (Гоночный)
Как следует из названия, режим движения Race позволяет даже не очень
опытным мотоциклистам наслаждаться превосходными характеристиками
мотоцикла на гоночных треках с хорошим качеством покрытия.
При выборе режима Race становится доступной мощность 208 л. с.,
прямое управление дроссельной заслонкой с помощью системы Ride
by Wire, а также высокая жесткость подвески в комплектации
«S», с целью повысить все показатели мотоцикла. В гоночном
режиме электронные системы имеют низкий уровень вмешательства без
ущерба для безопасности. Система ABS переводится на уровень 2,
контроль подъема заднего колеса выключен, функция проскальзывания во время
торможения включена (позволяет мотоциклисту безопасно проходить
повороты с заносом).
Режим движения Sport (Спортивный)
При выборе режима Sport становится доступной мощность 208 л. с.,
прямое спортивное управление дроссельной заслонкой с помощью
системы Ride by Wire, а также спортивная жесткость
подвески в комплектации «S». Для электронных систем
выбираются настройки, которые обеспечивают идеальную отзывчивость
мотоцикла на сухом покрытии. Включается контроль подъема
заднего колеса при торможении, а система ABS для поворотов
переводится в режим максимальной эффективности.
Режим движения Street (Улица)
Режим движения Street рекомендуется при поездках в условиях,
когда имеется низкое сцепление шин с дорогой. В данном
режиме движения доступна мощность 155 л. с. и пропорциональное
управление дроссельной заслонкой с помощью системы Ride by Wire.
На мотоциклах комплектации «S» в этом режиме
выбираются настройки подвески, которые наилучшим образом подходят
для неровных дорог. Настройки электронных систем обеспечивают
оптимальное сцепление и устойчивость для максимальной
безопасности.
Мотоциклисты могут изменять настройки в соответствии с личной
манерой вождения, при этом также сохраняется возможность
восстановления настроек, заданных компанией Ducati по умолчанию.
Мотоциклисты также могут выбрать уровень 1 для системы ABS,
который предназначен для очень опытных мотогонщиков. На этом
уровне система ABS работает только на переднем колесе, чтобы
обеспечить максимально эффективное торможение.
Система ABS мотоцикла Streetfighter V4 имеет функцию прохождения поворотов, которая обеспечивает работу системы ABS даже при наклоне мотоцикла. Данная система имеет те же алгоритмы вмешательства и управления, что и на модели Panigale V4. Система ABS для поворотов EVO имеет три разных уровня вмешательства, которые покрывают любые потребности мотоциклистов, на дороге или на треке, даже в условиях плохого сцепления шин с поверхностью.
Подробнее
Уровень 3 рекомендуется для движения по дорогам или для
условий, когда имеется ухудшенное сцепление колес с дорогой.
Этот уровень обеспечивает безопасное и устойчивое торможение с непрерывным
контролем подъема заднего колеса во время резкого замедления.
На уровнях 2 и 1 приоритет отдается тормозной
мощности, и они предназначены для движения по поверхностям
с хорошим сцеплением и по гоночным трекам.
Мотоциклистам-любителям, участвующим в заездах по треку,
рекомендуется использовать уровень 2. На этом уровне система
контролирует задние и передние тормоза и использует
функцию прохождения поворотов, однако отключает контроль подъема
заднего колеса, чтобы обеспечить более резкое, спортивное
торможение. При выборе уровня 2 включается функция
проскальзывания при торможении, позволяющая мотоциклисту уверенно,
эффектно и безопасно проходить повороты.
Уровень 1 не используется в качестве настройки по умолчанию
ни в одном режиме движения: он рекомендуется для
гонок с участием опытных мотоциклистов. На этом уровне
система ABS контролирует только переднее колесо, как это принято в гоночных
мотоциклах. Функции прохождения поворотов и контроля подъема
заднего колеса отключаются, чтобы обеспечить максимальные
характеристики мотоцикла.
Новая противобуксовочная система Ducati Traction Control (DTC) EVO 2 является вариантом системы, используемой на мотоциклах Ducati Desmosedici GP18, и успешно применяется на мотоциклах Panigale V4 R и V4 R SBK.
Подробнее
Помимо взаимодействия с 6-осевым инерциальным измерительным
блоком (IMU) и адаптации своей работы в соответствии с пробуксовкой
колес и углом наклона, программное обеспечение этой системы
значительно улучшает контроль мощности при выходе из поворота
благодаря новому прогнозирующему алгоритму. Система действует не только
при наличии текущего проскальзывания заднего колеса, но и отслеживает
ведущие к нему условия. Она регистрирует потерю сцепления
колеса с дорогой на ранних этапах, благодаря чему более
быстро и незаметно снижает возможную степень пробуксовки. В результате
достигается повышенная устойчивость мотоцикла при выходе из поворота
(даже при недостаточном сцеплении колес с дорогой), более
быстрый разгон, более короткое время прохождения круга и повышенная
эффективность системы на протяжении долгого времени.
Во всех ситуациях, когда не требуется быстрое
вмешательство, система DTC EVO 2, помимо регулирования угла
опережения зажигания и впрыска топлива, использует управление
дроссельными заслонками, чтобы обеспечить оптимальное сгорание,
более быструю реакцию и приемистость двигателя.
Система DTC EVO 2 имеет 8 режимов (6 для сухих
условий и 2 для влажного покрытия). Это позволяет
мотоциклистам выбирать алгоритм управления в соответствии с манерой
вождения и состоянием дорожной поверхности, чтобы обеспечить
максимальную эффективность.
Использование блока 6D IMU позволило добавить функцию контроля боковых скольжений Ducati Slide Control (DSC), разработанную совместно с Ducati Corse, в состав противобуксовочной системы Ducati Traction Control (DTC) EVO.
Подробнее
Эта система помогает мотоциклисту регулировать крутящий момент,
развиваемый двигателем Desmosedici Stradale, в соответствии с углом
скольжения. Ее задачей является улучшить поведение мотоцикла
при выходе из поворота за счет предотвращения углов
скольжения, при которых ухудшается управляемость мотоцикла. Система
DSC полагается на важные данные о динамике мотоцикла
(например, угол наклона, разгон и т. д.), поступающие от блока
6D IMU.
Как и система DTC EVO, функция DSC обеспечивает снижение
крутящего момента за счет управления дроссельными заслонками,
уменьшения опережения зажигания и объема впрыска топлива. В любых
ситуациях, не требующих быстрого вмешательства системы DSC,
управление дроссельными заслонками позволяет обеспечить оптимальные
параметры сгорания топлива, улучшить отзывчивость двигателя
Desmosedici Stradale и регулирование его работы.
Система DSC имеет два уровня вмешательства: переключение с уровня
1 на уровень 2 облегчает контроль углов скольжения, с которыми
мотоциклисту было бы трудно справиться без участия системы.
Уровни вмешательства системы DSC можно переключать с помощью
меню, которое также используется для настройки систем DTC EVO и DWC
EVO. Также можно выбрать прямое управление системой DSC с помощью
кнопок на левом блоке переключателей. Выбранные настройки
системы DSC всегда отображаются на дисплее.
Модель Streetfighter V4 также оснащается последней версией системы вилли-контроля Ducati Wheelie Control (DWC) EVO.
ПодробнееИспользуя данные от 6-осевого блока IMU, эта система позволяет контролировать подъем переднего колеса, обеспечивая максимально быстрый и безопасный разгон. Система DWC EVO способна выполнять более точные измерения и, благодаря этому, более точный вилли-контроль, обеспечивая более быструю реакцию мотоцикла на команды мотоциклиста.
Эта 3-уровневая система обеспечивает невероятно быстрый старт, при котором мотоциклисту требуется только отпустить сцепление. После активации этой системы мотоциклисту нужно просто включить первую передачу и выжать акселератор.
ПодробнееНа начальном этапе трогания с места, когда мотоциклист отпускает сцепление, система DPL поддерживает оптимальные обороты двигателя в соответствии с выбранным уровнем. На втором этапе, когда сцепление полностью отпущено, система DPL регулирует подачу крутящего момента, чтобы обеспечить максимально быстрый разгон в соответствии с выбранным уровнем. Система DPL использует функции системы DWC и поддерживает систему DTC в активном состоянии, обеспечивая полную безопасность в каждый момент времени. При достижении предельной скорости разгона или при выборе третьей передачи происходит автоматическое выключение системы. Чтобы предотвратить повреждения сцепления, система использует специальный алгоритм, который позволяет выполнить ограниченное количество быстрых стартов подряд. Сброс количества выполненных стартов происходит, когда мотоцикл движется в нормальном режиме. Система DPL имеет три разных набора настроек и включается нажатием отдельной кнопки. Уровень 1 обеспечивает самый быстрый старт с места, а уровень 3 является безопасным и устойчивым вариантом.
Система DQS EVO 2 с функцией повышения/понижения передач разработана специально для модели Panigale V4. Эта система использует данные о наклоне мотоцикла, чтобы улучшить его устойчивость в поворотах во время переключения передач.
ПодробнееПомимо более быстрого переключения система DQS EVO 2 позволяет выполнять понижение передач без использования сцепления, значительно повышая эффективность резкого торможения. В состав этой системы входит двухпозиционный микропереключатель, установленный на рычаге переключения передач. При каждом переключении передач этот переключатель отправляет сигнал в блок управления двигателем Desmosedici Stradale. Благодаря полному управлению с помощью Ride by Wire данная система использует разные алгоритмы для повышения и понижения передач. Во время повышения передачи система изменяет угол опережения зажигания и параметры впрыска, а при понижении передач используется очень быстрое кратковременное открывание дроссельной заслонки. Уровень вмешательства и продолжительность работы системы рассчитаны так, чтобы обеспечивать незаметное переключение передач даже при очень быстрых заездах по треку. При понижении передач эта система работает вместе с проскальзывающим сцеплением и системой управления торможением двигателем (EBC). Система DQS EVO 2 — еще одно заимствование из модели Panigale V4 R — обеспечивает более быстрое повышение передач, позволяя выполнять переключения на высоких оборотах (более 10 000 об/мин), например, на гоночном треке, а также делает переключения более точными при интенсивном разгоне и прохождении поворотов.
Система управления торможением двигателем (EBC) помогает мотоциклисту сохранять устойчивость мотоцикла при прохождении крутых поворотов. Для этого система обеспечивает баланс усилий на задней шине при резком торможении двигателем Desmosedici Stradale.
ПодробнееСистема EBC EVO мотоцикла Streetfighter V4 отслеживает положение дроссельной заслонки, выбранную передачу и замедление коленчатого вала двигателя Desmosedici Stradale во время резкого торможения с учетом наклона мотоцикла и регулирует степень открывания дроссельной заслонки, чтобы сбалансировать крутящий момент, воздействующий на шину. Система EBC EVO имеет три разных набора настроек, соответствующих режимам движения.
Функция DLT GPS, предлагаемая в качестве аксессуара Ducati Performance, автоматически регистрирует и сохраняет время прохождения круга и выводит его непосредственно на щиток приборов при каждом прохождении финишной линии, координаты которой задаются нажатием на кнопку указателей поворота.
ПодробнееЕсли время круга оказалось лучшим за текущий заезд, функция «Лучший круг» включает мигание отображаемого значения на 5 секунд. Для каждого круга (для 15 кругов подряд) система DLT GPS записывает время круга, максимальные обороты двигателя и максимальную скорость движения. Эту информацию можно просмотреть в соответствующем меню. Функция DLT GPS доступна в качестве подключаемого дополнительного оборудования Ducati Performance.
Анализатор данных Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS) позволяет оценить результаты эксплуатации мотоцикла и действия водителя с помощью записи графиков для отдельных параметров.
ПодробнееDDA + GPS — это важный инструмент для отслеживания показателей на гоночном треке. Эта система не только автоматически отслеживает и записывает время прохождения круга, но и регистрирует другие параметры, такие как степень открытия дроссельной заслонки, скорость мотоцикла, обороты двигателя, выбранная передача, температура двигателя, пройденное расстояние, обороты и коды DTC. Система DDA + GPS доступна в качестве подключаемого дополнительного оборудования Ducati Performance.
Универсальность модели Streetfighter V4 также подчеркивает тот факт, что она может оснащаться мультимедийной системой Ducati Multimedia System (DMS). Эта система позволяет водителю принимать звонки, выбирать и прослушивать музыкальные композиции и получать текстовые сообщения через связь по Bluetooth.
ПодробнееКогда водитель садится на мотоцикл, его смартфон автоматически подключается к мотоциклу с помощью Bluetooth, предоставляя доступ к основным мультимедийным функциям. На TFT-дисплей выводится информация о воспроизводимой композиции, уведомления о новых сообщениях или имя вызывающего абонента. Входящие вызовы и музыка воспроизводятся через наушники в шлеме. Система DMS доступна в качестве подключаемого дополнительного оборудования Ducati Performance.
Полностью титановая выхлопная система в сборе
Изготовлена компанией Akrapovič с учетом требований Ducati. Это самая передовая гоночная система выпуска из представленных на рынке.
Все секции этой системы изготовлены из специального титанового сплава, благодаря чему они имеют стойкость к высоким температурам и небольшой вес, что способствует снижению общей массы мотоцикла. Использование такой системы выпуска обеспечивает значительное улучшение соотношения мощности и массы мотоциклов Panigale, которое гарантирует впечатляющий разгон и скорость на прямых участках.
Чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами данной системы выпуска, максимальные характеристики мотоцикла были адаптированы с учетом особенностей ее конструкции за счет изменения калибровок и настроек большинства основных электронных систем: DTC, DWC, DPL и системы контроля боковых скольжений Slide On Demand.
Масса снижена на 6,0 кг. Прирост мощности в среднем диапазоне оборотов (л. с.): +6 %; прирост крутящего момента в среднем диапазоне оборотов (Н·м): +6 %; увеличение максимальной мощности (л. с.): +6 %; увеличение максимального крутящего момента (Н·м): +6 %.
Сухое сцепление
Как и в случае мотоциклов MotoGP, главным требованием которых является предельная мощность, для новой модели Streetfighter V4 тоже доступно сухое сцепление.
Сцепление STM EVO-SBK имеет цельный алюминиевый корпус и пакет дисков с 48 зубьями. В этот пакет входит 9 ведомых дисков и 9 фрикционных дисков диаметром 138 мм. Такая конструкция обеспечивает значительные преимущества в отношении удобства управления.
Так например, сухое сцепление отличается более эффективным проскальзыванием, что позволяет выполнять очень резкие понижения передач, а также более плавной работой при равномерном движении мотоцикла. Кроме того, можно настроить мощность «механического» торможения двигателем, выбирая разные варианты вспомогательных пружин из каталога. К другим важным преимуществам относятся отсутствие потерь мощности на сопротивление моторного масла и повышенная чистота масла благодаря тому, что продукты износа дисков сцепления не попадают в смазочные контуры.
Спортивные характеристики, обеспечиваемые сухим сцеплением, станут отличным бонусом для наиболее азартных владельцев мотоциклов Ducati.
Крышка сухого сцепления
Конструкция крышки обеспечивает оптимальную вентиляцию сухого сцепления во время заездов по треку и усиливает характерный звук его работы. Крышка изготовлена из легкого и прочного углеволокна и имеет превосходный внешний вид, который подчеркивает уникальные спортивные качества мотоцикла.
Колесные диски из магниевого сплава
Колесные диски, изготовленные из легкого магниевого сплава, имеют стильный фирменный дизайн с 9 спицами, который подчеркивает высокий класс и технические характеристики мотоцикла и обеспечивает дополнительное снижение его массы. Этот комплект дисков сертифицирован только для одноместных мотоциклов.
Регулируемые подножки из алюминия
Подножки разработаны с учетом богатого опыта компании Rizoma. Подножки изготовлены из высококачественного анодированного алюминиевого сплава, который не теряет свой привлекательный внешний вид с течением времени.
Подножки регулируются в шесть положений в соответствии с особенностями телосложения мотоциклиста и его манерой вождения. Складные педали тормоза и переключения передач позволяют снизить риск повреждений при падении мотоцикла.
Они совместимы со стандартной системой DQS, которая может работать как в стандартном режиме переключения передач, так и в режиме с обратным/гоночным переключением. Отличный аксессуар для самых требовательных гонщиков.
Спортивные ручки руля
Ручки спортивного типа обеспечивают надежное удержание руля в любых ситуациях. Их конструкция предотвращает случайное проскальзывание ладоней и уменьшает передачу вибраций на руки мотоциклиста.
Карбоновая накладка на топливный бак
Роскошный аксессуар для украшения передней части топливного бака Streetfighter V4 с характерной текстурой карбоновой поверхности. Отделка и контуры накладки идеально вписываются в спортивный облик новейшей модели мотоцикла, созданной Борго Панигале (Borgo Panigale).
Diavel
XDiavel
Hypermotard
Monster
Streetfighter
Multistrada
Panigale
SuperSport
