Новый Panigale V4 версии 2020 года благодаря увеличенной мощности станет отличным трековым мотоциклом для любителей и профессионалов. Обновленная модель получила ряд улучшений, которые делают мотоцикл более комфортным и простым в управлении, а также способствуют более быстрому прохождению как отдельных кругов, так и всего заезда.
Пакет Aero обеспечивает улучшенную аэродинамику, устойчивость мотоцикла и дополнительную уверенность водителя. Передняя рама повышает жесткость, позволяя водителю лучше чувствовать переднюю часть мотоцикла при больших углах наклона.
Инженеры Ducati и Ducati Corse изучили отзывы, полученные от клиентов со всего мира, и результаты Чемпионатов мира по супербайку. На основе этого анализа были внесены улучшения в аэродинамику, шасси, системы электронного управления и алгоритмы работы системы Ride by Wire. Все эти изменения направлены на повышение устойчивости и скорости при прохождении поворотов и позволяют мотоциклисту более уверенно управлять разгоном мотоцикла.
В комплектации S новая модель оснащается системой электронного управления Öhlins с адаптацией к условиям движения. Это второе поколение системы Öhlins Smart EC, которая максимально эффективно использует данные, поступающие от 6-осевого инерционного измерительного блока IMU 6D.
Благодаря улучшениям новый Panigale V4 версии 2020 года обеспечивает более быстрое прохождение трека по сравнению с версией 2019 года
В ходе испытаний на этапе разработки, проходивших на трассе Валлелунга, мотоциклист-любитель показал результат на 1,3 секунды быстрее, опытный любитель прошел круг на 0,8 секунды быстрее, и даже профессиональный гонщик Мишель Пирро (Michele Pirro) смог улучшить свой результат на 0,4 секунды.
Благодаря этим улучшениям новый Panigale V4 версии 2020 года обеспечивает более быстрое прохождение трека по сравнению с версией 2019 года, даже если им управляет непрофессиональный гонщик.
|
Panigale V4
|
Panigale V4 S
|
|
|---|---|---|
|
Передняя подвеска
|
Showa BPF Ø 43 мм
|
Öhlins NIX30 Ø 43 мм с адаптацией к условиям
движения
|
|
Задняя подвеска
|
Моноамортизатор Sachs
|
Öhlins TTX36 с адаптацией к условиям движения
|
|
Рулевой амортизатор
|
Sachs
|
Öhlins
|
|
Ручки руля спортивного типа
|
-
|
✔
|
|
Литиево-ионная аккумуляторная батарея
|
-
|
✔
|
|
Колесные диски
|
Литой алюминиевый сплав
|
Marchesini из кованого алюминия
|
|
Цвет переднего брызговика
|
Красный Ducati Red
|
Черный
|
|
Масса в незаправленном состоянии
|
175 кг
|
174 кг
|
|
Снаряженная масса
|
198 кг
|
195 кг
|
Высокая мощность и новый дизайн: новый Panigale V4 S 2020. Создайте свою конфигурацию, добавив в нее доступные пакеты аксессуаров Ducati Performance.
КонфигураторГенеральный директор Клаудио Доменикали (Claudio Domenicali) представляет новую модель Panigale V4 версии 2020 года на мероприятии DWP2020.
Комплект аэродинамического обвеса от Ducati Corse
Аэродинамический обвес Panigale V4 2020 является результатом совместной разработки специалистов Ducati Corse и Ducati Style Center и несет в себе черты модели Panigale V4 R. Результатом этой работы стали обтекатели, которые имеют традиционный дизайн Panigale и полностью соответствуют официальным требованиям, предъявляемым к супербайкам Ducati.
Как и в случае моделей, предназначенных для чемпионата MotoGP, разработка аэродинамики выполнялась в несколько этапов, начиная с компьютерного моделирования (CFD) и заканчивая доработкой конструкции по результатам испытаний в аэродинамической трубе.
Комплект аэродинамического обвеса Panigale V4 2020 состоит из следующих элементов:
Новое ветровое стекло из плексигласа стало более высоким и сильнее наклонено назад. Это обеспечивает улучшенную защиту мотоциклиста от встречного потока воздуха, особенно в области шлема и верхней части плеч. Ветровое стекло плавно переходит в носовой обтекатель, который стал выше и шире (+15 мм с каждой стороны) в области рук мотоциклиста, благодаря чему снижается лобовое сопротивление от плеч и рук водителя во время быстрого движения по прямой.
Боковые обтекатели стали значительно шире (+38 мм с каждой стороны) с целью уменьшить воздействие потока воздуха на водителя и улучшить аэродинамику мотоцикла.
С каждой стороны нового Panigale V4 2020 расположены стильные воздухозаборники, которые увеличивают скорость прохождения воздуха через радиаторы системы охлаждения и системы смазки на 6 % и 16 % соответственно.
Форма аэродинамических закрылков во многом напоминает закрылки модели GP16, которая была разработана до того, как вступили в действие ограничения на использование таких элементов в конструкции гоночных мотоциклов. Соответственно, закрылки нового Panigale V4 2020 являются более эффективными, чем у моделей, участвующих в чемпионатах MotoGP.
Плоские цельные закрылки имеют трапециевидную форму и конический профиль, сужающийся от основания к краю закрылка. Эффективность закрылков улучшена за счет продольного ребра и изгиба, который направляет поток воздуха вдоль плоскостей закрылка. Для дополнительной прочности и жесткости закрылки нового Panigale V4 2020 изготовлены из термопласта, армированного стекловолокном.
В сочетании с обтекателями закрылки обеспечивают увеличение прижимной силы (+30 кг при 270 км/ч)). Дополнительная прижимная сила позволяет устранить «плавание» переднего колеса на высоких скоростях, уменьшает риск подъема колеса, а также улучшает устойчивость при торможении перед входом в поворот и при прохождении поворота.
Несмотря на небольшое увеличение усилия поворота руля, вызванного повышенной жесткостью, такие динамические характеристики позволяют сократить время прохождения круга за счет уменьшения вмешательства электронных систем управления. Благодаря этому мотоциклист может дольше выжимать ручку газа и выполнять торможение уже после входа в поворот.
Усовершенствования для максимальной мощности
Новый Panigale V4 2020 оснащается обновленными специальными алгоритмами работы системы Ride by Wire с несколькими вариантами управления передачей крутящего момента. Предназначенные для трека алгоритмы системы RbW обеспечивают более быстрое управление крутящим моментом в соответствии с командами водителя, благодаря чему достигается более плавная и предсказуемая работа акселератора. Новый алгоритм управления крутящим моментом облегчает поддержание стабильных оборотов двигателя при прохождении поворотов и на выходе из них. Помимо этого, форма кривых крутящего момента на 1-й, 2-й и 3-й передачах изменяется в соответствии с выбранным режимом мощности, благодаря чему повышается устойчивость мотоцикла во время разгона.
Характеристики MotoGP
При разработке двигателя Desmosedici Stradale инженеры стремились объединить гоночные характеристики с универсальностью для поездок по дорогам. Чтобы увеличить крутящий момент в среднем диапазоне оборотов, который имеет большое значение для комфортных поездок по общественным дорогам, и добиться нужной мощности на низких скоростях, рабочий объем двигателя был увеличен по сравнению с версией MotoGP до 1103 см³. В версии Евро-4 этот двигатель развивает мощность более 155 кВт (210 л. с.) при 13 000 об/мин и максимальный крутящий момент 120 Н·м в диапазоне 8750–12 250 об/мин.
Диаметр цилиндров (81 мм) не изменился по сравнению с моделью
Desmosedici GP; это значение является максимально допустимым диаметром
в соответствии с нормативами чемпионата MotoGP. Этот двигатель также является
самым высоким среди четырехцилиндровых агрегатов для супербайков.
Рабочий ход поршней (53,5 мм) был увеличен по сравнению с двигателем
Desmosedici GP с целью обеспечить более высокий крутящий момент при движении
по дорогам и уменьшить максимальную частоту вращения двигателя.
В связи с тем, что диаметр цилиндров на новом двигателе и модели Desmosedici GP является одинаковым, газо- и гидродинамика этих двигателей (работа клапанов, системы впуска воздуха, дроссельных заслонок) также является очень схожей.
Благодаря компоновке V4 90° двигатель имеет очень компактные размеры и отлично вписывается в габариты мотоцикла, улучшая расположение его центра тяжести. Двигатель Desmosedici Stradale установлен на мотоцикл так, что передний ряд цилиндров наклонен назад на 42° относительно горизонтальной плоскости, как на двигателях Ducati, участвующих в гонках MotoGP. Это обеспечивает улучшенное распределение массы, позволяет использовать более мощные радиаторы и сместить шарнир маятника вперед.
Компоновка двигателя также обеспечивает естественный баланс сил инерции первого порядка без увеличения массы и потери мощности на балансирном валу.
Регулируемые впускные воздуховоды обеспечивают улучшенное заполнение цилиндров при любых оборотах двигателя, благодаря чему повышается мощность и ходовые качества двигателя. В связи с этим корпуса дроссельных заслонок в системе подачи топлива имеют овальную форму и оснащаются двумя форсунками, одна из которых находится над дроссельной заслонкой, а вторая — под ней.
С момента разработки двигателя Desmosedici GP технологии производства, материалы и конструкция вспомогательных элементов были улучшены, что позволило добиться повышенной долговечности, увеличить стандартные интервалы обслуживания до 24 000 км (обслуживание системы Desmo), обеспечить соответствие стандарту «Евро 4» и высокую производительность.
Для компании Ducati двигатель V4 с углом развала 90° является эталоном двигателя для спортивных мотоциклов. Именно по этой причине такая компоновка применяется в двигателях MotoGP Desmosedici.
Подробнее
Для компании Ducati двигатель V4 с углом развала 90° является
эталоном двигателя для спортивных мотоциклов. Именно по этой
причине такая компоновка применяется в двигателях MotoGP
Desmosedici. V-образное расположение цилиндров под углом 90° друг
к другу обеспечивает естественный баланс сил инерции первого
порядка и не требует демпфирования колебаний с помощью
балансирного вала, который увеличивает массу двигателя и потребление
мощности.
Помимо этого преимущества, которое имеет огромное
значение для надежности и механического КПД двигателя,
развивающего скорость выше 14 000 об/мин, существуют и другие
причины, по которым компания Ducati считает такую компоновку
наиболее технологически оправданной.
По сравнению с классическим рядным четырехцилиндровым двигателем V-образный вариант обеспечивает более компактное размещение масс и позволяет уменьшить вес на передней части мотоцикла. Кроме того, более короткий коленчатый вал создает уменьшенный гироскопический эффект. Все эти факторы благотворно влияют на динамику мотоцикла, снижают его массу и делают его более проворным в поворотах.
Подробнее
По сравнению с классическим рядным четырехцилиндровым
двигателем V-образный вариант обеспечивает более компактное
размещение масс и позволяет уменьшить вес на передней
части мотоцикла. Кроме того, более короткий коленчатый вал создает
уменьшенный гироскопический эффект.
Все эти факторы
благотворно влияют на динамику мотоцикла, снижают его массу и делают
его более проворным в поворотах. Увеличенное пространство
развала цилиндров обеспечивает дополнительный объем воздуха (12,8 л)
для работы двигателя Desmosedici Stradale. В этом пространстве
также располагается насос охлаждающей жидкости.
Идеальная интеграция двигателя и шасси является одной из основных концепций в каждом проекте Ducati. Именно по этой причине двигатель Desmosedici Stradale устанавливается с наклоном назад на 42°, как и двигатели Ducati MotoGP. Это обеспечивает улучшенное распределение массы, позволяет использовать более мощные радиаторы и сместить шарнир маятника вперед.
Подробнее
Идеальная интеграция двигателя и шасси является одной из основных
концепций в каждом проекте Ducati. Именно по этой причине
двигатель Desmosedici Stradale устанавливается с наклоном назад
на 42°, как и двигатели Ducati MotoGP. Это
обеспечивает улучшенное распределение массы, позволяет использовать
более мощные радиаторы и сместить шарнир маятника
вперед.
Двигатель Desmosedici Stradale также является несущим элементом
рамы. Точки крепления с основной рамой добавлены в передней
части верхнего картера и на головке заднего блока
цилиндров. Блок цилиндров также используется для крепления задней
подвески и маятника.
Десмодромная система является главным фактором, обеспечивающим высокие рабочие характеристики двигателя Desmosedici Stradale, как и на других двигателях Ducati. В десмодромной системе двигателя Desmosedici Stradale используются полностью обновленные, миниатюрные компоненты. Это позволило создать уменьшенные головки блока цилиндров и добиться точности, компактности и легкости конструкции, ранее недоступных для двигателей Ducati.
Given the V4's high rotation speeds and the large size of the
valves, the latter could not follow the cam closure profiles using a
traditional spring system. This is why the Desmodromic system
becomes indispensable.
In Ducati's "Desmo" the valves are mechanically closed with an
accuracy similar to that of the opening phase, making it possible to
realise more pronounced cam profiles and extreme timing that
optimise the dynamic flow of fluids both during intake and exhaust
and therefore greater performance of the engine.
The camshafts are controlled by two “silent” timing chains.
On the front timing system the chain drives the intake camshaft,
which in turn transmits motion to the exhaust via a pair of gear
wheels (mixed chain-gear timing system). On the rear timing system,
on the other hand, the chain drives the exhaust shaft which
transmits motion to the intake line. This choice minimises timing
absorption, benefiting performance and reliability.
The chain that controls the timing of the front cylinders is
positioned on the right side of the engine and is driven by the
crankshaft through a gear on the sprocket of the primary
transmission. The one that drives the rear cylinders is situated on
the left side of the engine and is driven by a gear that is part of
the crankshaft. Each head has an "anti-beat" sensor that makes it
possible to optimise the management of advance firing, avoiding
knocking phenomena.
На обычных мотоциклах коленчатый вал вращается в том же направлении, что и колеса. В моделях MotoGP коленчатый вал вращается в противоположную сторону. Специалисты по двигателям Ducati позаимствовали это решение из гоночных двигателей и применили его для устранения тех же проблем, для которых оно было разработано. По сути, данное решение обеспечивает преимущества, связанные с двумя физическими явлениями: гироскопическим эффектом и инерцией.
Подробнее
На обычных мотоциклах коленчатый вал вращается в том же
направлении, что и колеса. В моделях MotoGP коленчатый вал
вращается в противоположную сторону. Специалисты по двигателям
Ducati позаимствовали это решение из гоночных двигателей и применили
его для устранения тех же проблем, для которых оно было
разработано. По сути, данное решение обеспечивает преимущества,
связанные с двумя физическими явлениями: гироскопическим
эффектом и инерцией. Коленчатый вал обратного вращения
позволяет частично скомпенсировать гироскопический эффект,
создаваемый колесами при движении мотоцикла. Благодаря этому
улучшается управляемость и маневренность мотоцикла при
прохождении поворотов.
Второе преимущество связано с инерцией (свойством объекта
сопротивляться изменениям своего состояния) мотоцикла и вращающихся
деталей двигателя. Во время разгона приводной крутящий момент,
передаваемый на поверхность дороги, двигает мотоцикл вперед.
При этом мотоцикл стремится поднять переднее колесо. Благодаря своей
инерции коленчатый вал обратного вращения создает крутящий момент,
который действует в противоположном направлении и прижимает
переднее колесо к дороге, уменьшая риск его подъема и улучшая
показатели разгона.
Аналогичным образом, при торможении или быстром замедлении сила
реакции стремится поднять заднее колесо, однако коленчатый вал,
который тоже замедляется (уменьшает обороты), создает момент
инерции, действующий в противоположном направлении и уменьшающий
силу подъема задней части мотоцикла. Соответственно, использование
коленчатого вала обратного вращения положительно сказывается на характеристиках
разгона и торможения.
Очевидно, что такая конструкция требует применения дополнительного
зубчатого колеса, так называемой промежуточной шестерни, которая
обеспечивает передачу вращения коленчатого вала на коробку
передач и затем на колеса, заставляя их вращаться в нужном
для движения направлении.
Разнесенные на 70° шейки коленчатого вала в сочетании с V-образным развалом цилиндров с углом 90° обеспечивают порядок работы цилиндров, который компания Ducati называет «Twin Pulse», потому что он похож на работу двухцилиндрового двигателя. Особенность заключается в быстром воспламенении топлива сначала в двух левых цилиндрах, а затем — в двух правых цилиндрах. На временной диаграмме моменты воспламенения располагаются в точках 0°, 90°, 290° и 380°. Этот специальный порядок работы цилиндров обеспечивает характерный звук работы двигателя V4, схожий с двигателями Desmosedici MotoGP.
Подробнее
Разнесенные на 70° шейки коленчатого вала в сочетании
с V-образным развалом цилиндров с углом 90° обеспечивают
порядок работы цилиндров, который компания Ducati называет «Twin
Pulse», потому что он похож на работу
двухцилиндрового двигателя. Особенность заключается в быстром
воспламенении топлива сначала в двух левых цилиндрах, а затем —
в двух правых цилиндрах. На временной диаграмме моменты
воспламенения располагаются в точках 0°, 90°, 290°
и 380°. Этот специальный порядок работы цилиндров
обеспечивает характерный звук работы двигателя V4, схожий с двигателями
Desmosedici MotoGP.
На практике, если представить, что рабочий цикл начинается в точке 0°,
то сначала срабатывает первый цилиндр переднего ряда со стороны
генератора, а затем, через 90°, срабатывает цилиндр
заднего ряда, расположенный с той же стороны мотоцикла.
После этого наступает период времени, в течение которого
двигатель не производит приводной момент, пока не происходит
срабатывание двух цилиндров на стороне сцепления, отстоящих
друг от друга на 90°.
TПомимо уникального звука
выхлопа, который станет настоящей музыкой для истинного ценителя,
порядок работы цилиндров «Twin Pulse» обеспечивает
мощность двигателя, считающуюся лучшей среди мотоциклистов Ducati
MotoGP. Это обусловлено важными преимуществами в отношении
уровня мощности и управляемости мотоцикла, особенно при
прохождении и выходе из поворотов.
Каждый корпус дроссельной заслонки оснащен двумя форсунками: одна форсунка располагается ниже заслонки и предназначена для режимов низкой нагрузки, а вторая форсунка установлена над заслонкой и используется, когда требуется максимальная мощность двигателя. Перемещение корпусов дроссельных заслонок каждого ряда цилиндров выполняется отдельным электродвигателем. Благодаря полнофункциональной системе Ride by Wire такая конструкция позволяет применять сложные алгоритмы электронного управления и регулирования приемистости двигателя в соответствии с выбранным режимом движения.
Магний занимает одно из первых мест среди легких металлов. И совсем неслучайно магниевые сплавы широко применяются разными производителями. Из магниевого сплава изготовлено множество компонентов двигателя Desmosedici Stradale, включая крышки головок блока цилиндров, поддон картера, генератор и сцепление. Этот материал также позволил значительно улучшить внешний вид мотоцикла.
Внутри цилиндров перемещаются поршни диаметром 81 мм с двумя поршневыми кольцами низкого трения и маслосъемным кольцом. Поршни отлиты из алюминия и обработаны по специальной технологии, которая позволяет ограничить высоту и толщину юбки под головкой поршня, чтобы уменьшить трение и силы инерции без ущерба для долговечности и жесткости.
Идеальная работа шестиступенчатой коробки передач дополняется системой быстрого переключения передач Ducati Quick Shift EVO (DQS EVO), которая обеспечивает невероятное преимущество: переключение передач при выжатом акселераторе. Помимо этого, система DQS EVO использует разные алгоритмы при повышении и понижении передач. В комбинации с проскальзывающим сцеплением и моторным тормозом (управление торможением двигателем) эта система работает с идеальной эффективностью даже на гоночном треке.
Сцепление в масляной ванне с прогрессивным управлением гарантирует надежную передачу высокого крутящего момента и комфорт для водителя. В сложных условиях гоночного трека, при резком понижении передач и сильном торможении двигателем проскальзывающее сцепление противодействует потере устойчивости в задней части мотоцикла, обеспечивая превосходную управляемость при торможении в крутых поворотах.
Как и модели MotoGP, двигатель Desmosedici Stradale оснащен системой смазки с полусухим картером, которая имеет циклы подачи и возврата и обеспечивает надлежащее постоянное смазывание всех подвижных деталей.
Подробнее
Как и модели MotoGP, двигатель Desmosedici Stradale оснащен
системой смазки с полусухим картером, которая имеет циклы
подачи и возврата и обеспечивает надлежащее постоянное
смазывание всех подвижных деталей.
Масляный насос с цепным приводом состоит из четырех
секций, одна из которых отвечает за подачу масла, а другие
три — за его возврат. Одна из секций возврата
является шестеренчатой и откачивает масло из головок блока
цилиндров через два канала. Две других возвратных секции насоса
являются кулачковыми и обеспечивают эффективный возврат масла
при любых условиях работы двигателя. Эти секции также создают в области
картера, расположенной под поршнями, постоянное регулируемое
разрежение, которое позволяет снизить потери мощности, связанные с аэродинамическим
сопротивлением воздуха и вспениванием масла в области
шатунов.
Масляный бачок, который одновременно является корпусом фильтра,
расположен в масляном поддоне из магниевого сплава,
установленном под картером двигателя. Этот бачок связан с картером
коробки передач, однако отделен от картера двигателя. Для
охлаждения масла используется отдельный масляный радиатор,
установленный под радиатором системы охлаждения.
Несмотря на очень высокие рабочие характеристики, интервалы проверки и регулировки зазора в приводе клапанов (обслуживание системы Desmo) и интервалы общего технического обслуживания остались прежними и составляют 24 000 км и 12 000 км/12 месяцев соответственно.
Улучшения 2020 года
К основным улучшениям шасси нового Panigale V4 2020 относится появление передней рамы. Разработанная в соответствии с техническими требованиями Ducati Corse, эта рама обеспечивает особую компоновку подвески с более высоким расположением центра тяжести, увеличенным углом натяжения цепи и более эффективным использованием рабочего хода элементов подвески. Благодаря таким улучшениям мотоцикл легче заходит в виражи при отпускании тормозов, быстрее проходит дугу поворота, более эффективно демпфирует неровности поверхности и вибрацию и более спокойно выходит из поворота.
Передняя рама, соответствующая требованиям Ducati Corse
Конструкция передней рамы во многом схожа с рамой, используемой на модели V4 R, но имеет облегченные боковые части за счет машинной обработки. Это позволило обеспечить показатели жесткости, установленные Ducati Corse для чемпионатов SBK, и дополнительно уменьшить массу рамы.
Увеличенная податливость рамы способствует снижению нагрузок на шины при движении по треку и улучшенное «чувство» передней части мотоцикла при максимальных углах наклона.
В состав шасси также входит передний подрамник из легкого магниевого сплава и алюминиевый подрамник сиденья, изготовленный методом оболочкового литья (крепится в верхней части к передней раме, а в нижней части — к головке заднего ряда цилиндров).
Более высокий центр тяжести и увеличенный угол натяжения цепи
Крепление вилки расположено ниже на 4 мм, а две тяги подвески были укорочены на 5 мм. Благодаря этому центр тяжести мотоцикла теперь располагается на 5 мм выше. Каков же результат? Мотоцикл может быстрее входить в вираж и проходить через него.
Увеличенная высота задней части также привела к увеличению угла натяжения цепи. Благодаря этому уменьшается проседание задней части и, соответственно, улучшается устойчивость мотоцикла при разгоне.
Геометрия рулевого управления осталась прежней: угол наклона рулевой колонки равен 24,5°, а вылет передней вилки — 100 мм.
Улучшенный баланс мотоцикла
Новый Panigale V4 2020 оснащается вилкой Showa 43 мм с увеличенными поршнями (BPF), которая позволяет полностью регулировать нагружение пружины и жесткость хода сжатия и отбоя. Вилка имеет хромированные трубки с креплениями для радиальных суппортов Brembo. Еще одним элементом передней подвески является рулевой амортизатор Sachs. В задней части мотоцикла установлен полностью регулируемый амортизатор Sachs, который одним концом крепится к двигателю Desmosedici Stradale через кронштейн из кованого алюминия.
Версия Panigale V4 S 2020 оснащается вилкой Öhlins NIX-30, задним амортизатором Öhlins TTX36 и рулевым амортизатором Öhlins, который регулируется в соответствии с условиями движения. Данный вариант подвески и рулевого амортизатора управляется системой Öhlins Smart EC 2.0 второго поколения, которая, помимо прочего, имеет интерфейс OBTi (Objective Based Tuning Interface).
В обеих версиях вилки и односторонние маятники имеют менее жесткие и менее нагруженные пружины, благодаря чему обеспечивается эффективное использование хода подвески для демпфирования неровностей асфальта. Сочетание сниженной жесткости вилки и увеличенного нагружения пружины позволяет снизить проседание передней части мотоцикла при торможении, а также обеспечивает интуитивно понятное и легкое прохождение поворотов, особенно для не очень опытных мотоциклистов.
Колесные диски и шины
Новый Panigale V4 2020 оснащается 5-спицевыми колесными дисками из литого алюминия, а в версии Panigale V4 S 2020 устанавливаются 3-спицевые колесные диски из кованого алюминия.
Новый Panigale V4 2020 оснащается шинами Pirelli DIABLO™ Supercorsa SP (120/70 ZR17 — на переднем колесе, 200/60 ZR 17 — на заднем колесе). Последняя версия шин DIABLO™ Supercorsa SP является копией знаменитой гоночной шины с размерами 200/60 ZR 17 и гладким протектором, которая приобрела популярность на Чемпионате мира по супербайку FIM.
Задняя шина с инновационным профилем обеспечивает увеличенное пятно контакта при максимальных углах наклона и изготовлена из двухкомпонентной смеси. В плечевых зонах шины используется та же смесь SC2, что и на гоночных гладких шинах, которая обеспечивает превосходное сцепление с дорожным покрытием, а также обладает необходимой прочностью и универсальностью для поездок по дорогам.
Передняя шина гармонично дополняет характеристики задней шины, и в ее конструкцию были внесены дополнительные улучшения. Были усовершенствованы все аспекты, влияющие на управляемость — информативность, опорная жесткость, безопасность и прогнозируемая потеря сцепления с дорогой. И наконец, протектор шин DIABLO™ Supercorsa SP имеет особую геометрию с канавками в виде «молний», который отличается повышенной эффективностью на треке и сниженным износом. Кроме того, узкие канавки обеспечивают достаточную устойчивость к высоким боковым усилиям.
Тормозная система с моноблочными суппортами Brembo Stylema®
Новая серия Panigale V4 2020 оснащается моноблочными суппортами Brembo Stylema®, которые разработаны на базе высокопроизводительных суппортов M50.
Суппорты Stylema® целиком изготовлены из алюминиевого сплава и имеют облегченный корпус и крепежные втулки по сравнению с суппортами M50. Благодаря этому каждый суппорт выглядит более компактным, а его масса уменьшена на 70 г, что никак не влияет на жесткость конструкции. Помимо этого была улучшена внутренняя вентиляция суппорта, что положительно сказывается на качестве торможения.
Благодаря своей предельной жесткости суппорты Stylema® обеспечивают невероятную эффективность гидравлических тормозов. Мотоциклист сможет заметить превосходную скорость срабатывания, информативность тормозов и уменьшенный ход рычага тормоза.
Каждый сдвоенный суппорт Brembo имеет четыре 30-миллиметровые поршни и работает в паре с тормозными дисками диаметром 330 мм. Такая конструкция обеспечивает высокую мощность торможения. В задней части мотоцикла используется один тормозной диск диаметром 245 мм с 2-поршневым суппортом. Дополнительная эффективность торможения обеспечивается системой ABS для поворотов EVO, в состав которой входит сверхлегкий блок управления 9.1MP.
Электронные системы управления последнего поколения
Новый Panigale V4 2020 оснащается электронными системами последнего поколения, в основе которых лежит 6-осевая инерциальная платформа, выполняющая моментальное измерение рысканья и углов поперечного и продольного крена.
Электронные системы отслеживают все параметры движения мотоцикла: некоторые из них управляют началом движения, разгоном и торможением, а другие контролируют тяговое усилие и помогают входить и выходить из поворотов.
Рабочие параметры каждой системы управления тесно связаны с тремя режимами движения мотоцикла Panigale V4. Мотоциклист может изменять эти параметры в соответствии с личной манерой вождения или использовать настройки Ducati по умолчанию. Уровень вмешательства системы DTC, DWC, DSC или EBC можно быстро изменять с помощью левого блока переключателей.
Алгоритм работы режимов движения Ducati
Режимы движения позволяют выбрать три разных предварительно настроенных набора параметров работы систем, чтобы адаптировать характеристики нового Panigale V4 2020 в соответствии с потребностями водителя, особенностями трека/маршрута и погодными условиями. При переключении режимов движения мгновенно изменяются рабочие характеристики двигателя, параметры электронных систем управления, а на мотоциклах новой комплектации S — еще и настройки подвески. Мотоциклисты могут изменять параметры в соответствии с личной манерой вождения, при этом также сохраняется возможность восстановления заводских настроек Ducati.
Режим движения Race (Гоночный)
Как следует из названия, режим движения Race был разработан для опытных мотоциклистов, которые хотят использовать весь потенциал нового Panigale V4 2020 на гоночных треках с хорошим качеством покрытия. При выборе режима Race становится доступной мощность 214 л. с., прямое управление дроссельной заслонкой с помощью системы Ride by Wire, а также высокая жесткость подвески в комплектации «S», с целью повысить все показатели мотоцикла. В режиме Race все электронные системы управления имеют низкий уровень вмешательства, что никак не влияет на безопасность. Чтобы повысить эффективность торможения, система ABS работает только на переднем колесе, однако функция прохождения поворотов всегда остается активной.
Режим движения Sport (Спортивный)
При выборе режима Sport становится доступной мощность 214 л. с., прямое спортивное управление дроссельной заслонкой с помощью системы Ride by Wire, а также спортивная жесткость подвески в новой комплектации «S». Настройки электронных систем управления позволяют даже малоопытным мотоциклистам получать удовольствие от управления этим эффектным мотоциклом. Так, например, в режиме Sport включается функция проскальзывания при торможении, которая обеспечивает возможность безопасно входить в повороты с контролируемым заносом. Включается контроль подъема заднего колеса при торможении, а система ABS для поворотов переводится в режим максимальной эффективности.
Режим движения Street (Улица)
Режим движения Street рекомендуется при поездках на Panigale V4 по дорогам. Как и в режиме Sport, в данном режиме движения доступна мощность 214 л. с. и пропорциональное управление дроссельной заслонкой с помощью системы Ride by Wire. На мотоциклах новой комплектации «S» в этом режиме выбираются настройки подвески, которые наилучшим образом подходят для неровных дорог. Настройки электронных систем обеспечивают оптимальное сцепление с дорогой и устойчивость для максимальной безопасности.
Система ABS с функцией прохождения поворотов способна управлять тормозами мотоцикла даже при его наклоне. Система была полностью переработана и использует совершенно новые алгоритмы работы и режимы управления.
ПодробнееСистема ABS с функцией прохождения поворотов способна управлять тормозами мотоцикла даже при его наклоне. Система была полностью переработана и использует совершенно новые алгоритмы работы и режимы управления.
Система ABS для поворотов EVO имеет три разных уровня вмешательства, которые покрывают любые потребности мотоциклистов, на дороге или на треке, даже в условиях плохого сцепления шин с поверхностью.
Уровень 3 предназначен для движения по дорогам или в условиях ухудшенного сцепления колес с дорогой и обеспечивает максимально безопасное и устойчивое торможение. На уровнях 2 и 1 приоритет отдается тормозной мощности, и они лучше подходят для спортивного стиля вождения по поверхностям с хорошим сцеплением и по гоночным трекам.
Уровень 2 позволяет безопасно проходить повороты с заносом и наслаждаться спортивными характеристиками мотоцикла.
Уровень 1 рекомендуется для заездов по треку. В этом режиме система ABS контролирует только передние тормоза, однако функция прохождения поворотов остается активной, что позволяет выполнять очень резкие торможения и устранять опасные ситуации при входе и выходе из поворота.
Новая противобуксовочная система Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO 2) является вариантом системы, используемой на мотоциклах Ducati Desmosedici GP18, и успешно применяется на мотоциклах Panigale V4 R и V4 R SBK.
ПодробнееНовая противобуксовочная система Ducati Traction Control EVO 2 (DTC EVO 2) является вариантом системы, используемой на мотоциклах Ducati Desmosedici GP18, и успешно применяется на мотоциклах Panigale V4 R и V4 R SBK. Помимо взаимодействия с 6-осевым инерциальным измерительным блоком (IMU) и адаптации своей работы в соответствии с пробуксовкой колес и углом наклона, программное обеспечение этой системы значительно улучшает контроль мощности при выходе из поворота благодаря новому прогнозирующему алгоритму. Система действует не только при наличии текущего проскальзывания заднего колеса, но и отслеживает ведущие к нему условия. Она регистрирует потерю сцепления колеса с дорогой на ранних этапах, благодаря чему более быстро и незаметно снижает возможную степень пробуксовки. В результате достигается повышенная устойчивость мотоцикла при выходе из поворота (даже при недостаточном сцеплении колес с дорогой), более быстрый разгон, более короткое время прохождения круга и повышенная эффективность системы на протяжении долгого времени.
Использование блока 6D IMU позволило добавить функцию контроля боковых скольжений Ducati Slide Control (DSC), разработанную совместно с Ducati Corse, в состав противобуксовочной системы Ducati Traction Control EVO (DTC EVO).
ПодробнееИспользование блока 6D IMU позволило добавить функцию контроля боковых скольжений Ducati Slide Control (DSC), разработанную совместно с Ducati Corse, в состав противобуксовочной системы Ducati Traction Control EVO (DTC EVO). Эта система помогает мотоциклисту регулировать крутящий момент, развиваемый двигателем Desmosedici Stradale, в соответствии с углом скольжения. Ее задачей является улучшить поведение мотоцикла при выходе из поворота за счет предотвращения углов скольжения, при которых ухудшается управляемость мотоцикла. Система DSC полагается на важные данные о динамике мотоцикла (например, угол наклона, разгон и т. д.), поступающие от блока 6D IMU. На основании этих данных и выбранного водителем режима система DSC обеспечивает дополнительную помощь в экстремальных условиях вождения, позволяя любому мотоциклисту использовать все возможности мотоцикла.
Как и система DTC EVO, функция DSC обеспечивает снижение крутящего момента за счет управления дроссельными заслонками, уменьшения опережения зажигания и объема впрыска топлива. В любых ситуациях, не требующих быстрого вмешательства системы DSC, управление дроссельными заслонками позволяет обеспечить оптимальные параметры сгорания топлива, улучшить отзывчивость двигателя и регулирование его работы.
Система DSC имеет два уровня вмешательства: переключение с уровня 1 на уровень 2 облегчает контроль углов скольжения, с которыми мотоциклисту было бы трудно справиться без участия системы. Уровни вмешательства системы DSC можно переключать с помощью меню, которое также используется для настройки систем DTC EVO и DWC EVO. Также можно выбрать прямое управление системой DSC с помощью кнопок на левом блоке переключателей. Выбранные настройки системы DSC всегда отображаются на дисплее.
Новый Panigale V4 2020 также оснащается последней версией системы вилли-контроля Ducati Wheelie Control EVO (DWC EVO). Используя данные от 6-осевого блока IMU, эта система позволяет контролировать подъем переднего колеса, обеспечивая максимально быстрый и безопасный разгон. Система DWC EVO способна выполнять более точные измерения и, благодаря этому, более точный вилли-контроль, обеспечивая более быструю реакцию мотоцикла на команды мотоциклиста.
Эта 3-уровневая система обеспечивает невероятно быстрый старт, при котором мотоциклисту требуется только отпустить сцепление. После активации этой системы мотоциклисту нужно просто включить первую передачу и выжать акселератор.
ПодробнееЭта 3-уровневая система обеспечивает невероятно быстрый старт, при котором мотоциклисту требуется только отпустить сцепление. После активации этой системы мотоциклисту нужно просто включить первую передачу и выжать акселератор. На начальном этапе трогания с места, когда мотоциклист отпускает сцепление, система DPL поддерживает оптимальные обороты двигателя в соответствии с выбранным уровнем. На втором этапе, когда сцепление полностью отпущено, система DPL регулирует подачу крутящего момента, чтобы обеспечить максимально быстрый разгон в соответствии с выбранным уровнем.
Система DPL использует функции системы DWC и поддерживает систему DTC в активном состоянии, обеспечивая полную безопасность в каждый момент времени. При достижении предельной скорости разгона или при выборе третьей передачи происходит автоматическое выключение системы. Чтобы предотвратить повреждения сцепления, система использует специальный алгоритм, который позволяет выполнить ограниченное количество быстрых стартов подряд. Сброс количества выполненных стартов происходит, когда мотоцикл движется в нормальном режиме.
Система DPL имеет три разных набора настроек и включается нажатием отдельной кнопки на правом блоке переключателей. Уровень 1 обеспечивает самый быстрый старт с места, а уровень 3 является более безопасным и устойчивым вариантом.
Система DQS EVO 2 с функцией повышения/понижения передач разработана специально для новой модели Panigale V4 2020. Эта система использует данные о наклоне мотоцикла, чтобы улучшить его устойчивость в поворотах во время переключения передач.
ПодробнееСистема DQS EVO 2 с функцией повышения/понижения передач разработана специально для новой модели Panigale V4 2020. Эта система использует данные о наклоне мотоцикла, чтобы улучшить его устойчивость в поворотах во время переключения передач.
Помимо более быстрого переключения система DQS EVO 2 позволяет выполнять понижение передач без использования сцепления, значительно повышая эффективность резкого торможения. В состав этой системы входит двухпозиционный микропереключатель, установленный на рычаге переключения передач. При каждом переключении передач этот переключатель отправляет сигнал в блок управления двигателем Desmosedici Stradale. Благодаря полному управлению с помощью Ride by Wire данная система использует разные алгоритмы для повышения и понижения передач. Во время повышения передачи система изменяет угол опережения зажигания и параметры впрыска, а при понижении передач используется очень быстрое кратковременное открывание дроссельной заслонки.
Уровень вмешательства и продолжительность работы системы рассчитаны так, чтобы обеспечивать незаметное переключение передач даже при очень быстрых заездах по треку. При понижении передач эта система работает вместе с проскальзывающим сцеплением и системой управления торможением двигателем (EBC).
Система DQS EVO 2 — еще одно заимствование из модели Panigale V4 R — обеспечивает более быстрое повышение передач, позволяя выполнять переключения на высоких оборотах (более 10 000 об/мин), например, на гоночном треке, а также делает переключения более точными при интенсивном разгоне и прохождении поворотов.
Система управления торможением двигателем (EBC) помогает мотоциклисту сохранять устойчивость мотоцикла при прохождении крутых поворотов. Для этого система обеспечивает баланс усилий на задней шине при резком торможении двигателем Desmosedici Stradale.
ПодробнееСистема управления торможением двигателем (EBC) помогает мотоциклисту сохранять устойчивость мотоцикла при прохождении крутых поворотов. Для этого система обеспечивает баланс усилий на задней шине при резком торможении двигателем Desmosedici Stradale. Система EBC EVO нового мотоцикла Panigale V4 2020 отслеживает положение дроссельной заслонки, выбранную передачу и замедление коленчатого вала двигателя Desmosedici Stradale во время резкого торможения с учетом наклона мотоцикла и регулирует степень открывания дроссельной заслонки, чтобы сбалансировать крутящий момент, воздействующий на шину. Система EBC EVO имеет три разных набора настроек, соответствующих режимам движения.
В комплектации «S» новая модель оснащается системой электронного управления Öhlins с адаптацией к условиям движения. Это второе поколение системы электронного управления Öhlins Smart EC, которая максимально эффективно использует данные, поступающие от 6-осевого инерционного измерительного блока IMU 6D, и имеет обновленный, более удобный интерфейс OBTi (Objective Based Tuning Interface).
ПодробнееВ комплектации «S» новая модель оснащается системой электронного управления Öhlins с адаптацией к условиям движения. Это второе поколение системы электронного управления Öhlins Smart EC, которая максимально эффективно использует данные, поступающие от 6-осевого инерционного измерительного блока IMU 6D, и имеет обновленный, более удобный интерфейс OBTi (Objective Based Tuning Interface).
Электронная система управления подвеской имеет автоматический «динамический» режим, а также ручной «фиксированный» режим, который позволяет выполнять ручную пошаговую настройку жесткости хода сжатия, отбоя и демпфирования руля (32 шага между полностью открытым и полностью закрытым положениями подвески и 10 шагов — для амортизатора).
Если выбран «динамический» режим, система автоматически регулирует жесткость хода отбоя и сжатия в соответствии с манерой вождения на основе информации, поступающей от блока IMU 6D и других датчиков.
Главным преимуществом системы Öhlins Smart EC 2.0 является то, что она позволяет мотоциклисту настраивать чувствительность подвески в различных ситуациях (торможение, прохождение поворотов, разгон) и изменять рабочие параметры отдельных компонентов. Это обеспечивает дополнительный уровень контроля над динамикой мотоцикла, повышает безопасность при движении по дорогам и сокращает время прохождения круга на треке.
Функция DLT GPS автоматически регистрирует и сохраняет время прохождения круга и выводит их непосредственно на щиток приборов при каждом прохождении финишной линии, координаты которой задаются нажатием на кнопку указателей поворота.
ПодробнееФункция DLT GPS автоматически регистрирует и сохраняет время прохождения круга и выводит их непосредственно на щиток приборов при каждом прохождении финишной линии, координаты которой задаются нажатием на кнопку указателей поворота. Если время круга оказалось лучшим за текущий заезд, функция «Лучший круг» включает мигание отображаемого значения на 5 секунд. Для каждого круга (для 15 кругов подряд) система DLT GPS записывает время круга, максимальные обороты двигателя и максимальную скорость движения. Эту информацию можно просмотреть в соответствующем меню.
Анализатор данных Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS) позволяет оценить результаты эксплуатации мотоцикла и действия водителя с помощью записи графиков для отдельных параметров. DDA + GPS — это важный инструмент для отслеживания показателей на гоночном треке.
ПодробнееАнализатор данных Ducati Data Analyser + GPS (DDA + GPS) позволяет оценить результаты эксплуатации мотоцикла и действия водителя с помощью записи графиков для отдельных параметров. DDA + GPS — это важный инструмент для отслеживания показателей на гоночном треке. Эта система не только автоматически отслеживает и записывает время прохождения круга для новой модели Panigale V4 2020, но и регистрирует другие параметры, такие как степень открытия дроссельной заслонки, скорость мотоцикла, обороты двигателя, выбранная передача, температура двигателя, пройденное расстояние, обороты и коды DTC. Система DDA + GPS доступна в качестве подключаемого дополнительного оборудования Ducati Performance.
Универсальность новой модели Panigale V4 2020 также подчеркивает тот факт, что она может оснащаться мультимедийной системой Ducati Multimedia System (DMS). Эта система позволяет водителю принимать звонки, выбирать и прослушивать музыкальные композиции и получать текстовые сообщения через связь по Bluetooth.
ПодробнееУниверсальность новой модели Panigale V4 2020 также подчеркивает тот факт, что она может оснащаться мультимедийной системой Ducati Multimedia System (DMS). Эта система позволяет водителю принимать звонки, выбирать и прослушивать музыкальные композиции и получать текстовые сообщения через связь по Bluetooth.
Когда водитель садится на мотоцикл, его смартфон автоматически подключается к мотоциклу с помощью Bluetooth, предоставляя доступ к основным мультимедийным функциям. На TFT-дисплей выводится информация о воспроизводимой композиции, уведомления о новых сообщениях или имя вызывающего абонента. Входящие вызовы и музыка воспроизводятся через наушники в шлеме. Система DMS доступна в качестве дополнительного оборудования для всех мотоциклов серии Panigale V4.
Щиток приборов с TFT-дисплеем последнего поколения
Новый Panigale V4 2020 оснащен ярким 5-дюймовым TFT-дисплеем высокого разрешения (186,59 пикселей на дюйм — 800xRGBx480) с современным привлекательным графическим интерфейсом. Главными критериями при разработке щитка приборов были легкость считывания информации и удобство доступа к функциям.
Основным элементом щитка приборов является круглый виртуальный тахометр в правой части экрана, который символизирует переход к новым решениям и является отсылкой к автомобильным панелям приборов премиум-класса. Обороты двигателя Desmosedici Stradale отображаются стрелкой на шкале с диапазоном 1000–15 000 об/мин. Перемещение стрелки сопровождается белым следом, который постепенно изменяет цвет шкалы сначала на белый, затем на оранжевый и, при достижении предельных оборотов, на красный.
Доступны две разные компоновки экрана: режим «Трек» отображает время круга и выделяет диапазон оборотов, чаще всего используемый на треке; режим «Дорога» вместо времени круга отображает информацию мультимедийной системы Ducati Multimedia System (DMS) и диапазон оборотов, используемый на дорогах общественного пользования. Для удобства считывания информации расположение цифровой индикации максимальной скорости, выбранного режима движения и передачи не изменяется при смене компоновки экрана.
Помимо классического меню, в котором отображается общий пробег, поездка 1, поездка 2, расход топлива, средний расход топлива, расход топлива за поездку, время поездки, средняя скорость, температура воздуха, режим круга вкл./выкл. (только в режиме «Трек»), воспроизведение вкл./выкл. (только в режиме «Дорога»), на новой модели Panigale V4 2020 доступно дополнительное меню в нижней правой части экрана, которое выполняет две функции: отображение/индикация параметров, связанных с выбранным режимом движения, или быстрое изменение параметров работы систем DTC, DWC, EBC и DSC. И наконец, новый Panigale V4 2020 оснащается функцией автоматического выключения указателей поворота. Это означает, что указатели поворота выключаются автоматически после завершения поворота или, если указатель поворота был включен случайно, после прохождения мотоциклом определенного расстояния по прямой (от 200 до 2000 м в зависимости от того, с какой скоростью двигался мотоцикл в момент включения указателя поворота).
Полностью титановая выхлопная система в сборе
Изготовлена компанией Akrapovič с учетом требований Ducati. Это самая передовая гоночная система выпуска из представленных на рынке. Все секции этой системы изготовлены из специального титанового сплава, благодаря чему они имеют стойкость к высоким температурам и небольшой вес, что способствует снижению общей массы мотоцикла. Использование такой системы выпуска обеспечивает значительное улучшение соотношения мощности и массы мотоциклов Panigale, которое гарантирует впечатляющий разгон и скорость на прямых участках. Чтобы в полной мере воспользоваться преимуществами данной системы выпуска, Ducati Corse адаптировала максимальные характеристики мотоцикла с учетом особенностей ее конструкции, изменив калибровки и настройки большинства основных электронных систем: DTC, DWC, DPL и системы контроля боковых скольжений Slide On Demand.
Сухое сцепление
Как и в случае мотоциклов MotoGP, главным требованием которых является предельная мощность, для других моделей V4 тоже доступно сухое сцепление (входит в стандартную комплектацию мотоциклов Panigale V4 R). Сцепление STM EVO-SBK имеет цельный алюминиевый корпус и пакет дисков с 48 зубьями. В этот пакет входит 9 ведомых дисков и 9 фрикционных дисков диаметром 138 мм. Во время заездов по треку такая конструкция обеспечивает значительные преимущества в отношении удобства управления.
Так, например, сухое сцепление отличается более эффективным проскальзыванием, что позволяет выполнять очень резкие понижения передач, а также более плавной работой при равномерном движении мотоцикла. Кроме того, можно настроить мощность «механического» торможения двигателем, выбирая разные варианты вспомогательных пружин из каталога.
К другим важным преимуществам относятся отсутствие потерь мощности на сопротивление моторного масла и повышенная чистота масла благодаря тому, что продукты износа дисков сцепления не попадают в смазочные контуры. Спортивные характеристики, обеспечиваемые сухим сцеплением, станут отличным бонусом для наиболее азартных владельцев мотоциклов Ducati.
Колесные диски из магниевого сплава
Колесные диски, изготовленные из легкого магниевого сплава, имеют стильный фирменный дизайн с 9 спицами, который подчеркивает высокий класс и технические характеристики мотоцикла и обеспечивает дополнительное снижение его массы. Этот комплект дисков сертифицирован только для одноместных мотоциклов.
Ручки руля
Ручки спортивного типа обеспечивают надежное удержание руля в любых ситуациях. Их конструкция предотвращает случайное проскальзывание ладоней и уменьшает передачу вибраций на руки мотоциклиста.
Карбоновая накладка на топливный бак
Роскошный аксессуар для украшения передней части топливного бака Panigale V4 2020 с характерной текстурой карбоновой поверхности. Отделка и контуры накладки идеально вписываются в спортивный облик новейшей модели мотоцикла, созданной Борго Панигале (Borgo Panigale).
Регулируемые подножки из алюминия
Подножки разработаны с учетом опыта подразделения Ducati Corse и при участии квалифицированных мастеров из компании Rizoma. Подножки изготовлены из высококачественного анодированного алюминиевого сплава, который не теряет свой привлекательный внешний вид с течением времени. Подножки регулируются в шесть положений в соответствии с особенностями телосложения мотоциклиста и его манерой вождения. Складные педали тормоза и переключения передач позволяют снизить риск повреждений при падении мотоцикла. Они совместимы со стандартной системой DQS, которая может работать как в стандартном режиме переключения передач, так и в режиме с обратным/гоночным переключением. Отличный аксессуар для самых требовательных гонщиков.
Diavel
XDiavel
Hypermotard
Monster
Streetfighter
Multistrada
Panigale
SuperSport
